BIM建设管理总结

一、工程项目基本情况

（一）工程概况

南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程（以下简称“洋吕铁路”）位于南通市东北沿海，北衔海洋铁路北渔站，南接宁启铁路二期吕四站，与宁启铁路形成南通铁路环线。洋吕铁路始于如东县长沙镇，途经如东县大豫镇，通州湾示范区，海门市正余镇、海门港新区，终到启东市吕四港镇。正线全长85.112km，桥梁总长约66.9km，设北渔（接轨站）、大豫、东湖、通州湾、正余（预留站）、东灶港、吕四港南、吕四（接轨站）、吕四港（港内站）共9座车站，项目初设批复总投资99.2亿元，其中静态投资94.7亿元，建安费64.7亿元。

洋吕铁路工程2标段，范围为北渔（含）至东灶港（不含）段，线路长55.742km，桥梁6座共46.6km，路基6.6km，含北渔（既有接轨）、大豫（客运）、东湖（货运）、通州湾（客运）、正余（预留会让）五座车站。工程总承包单位为铁四院联合体（铁四院、中铁十九局、中铁十四局及中铁上海工程局等四家单位），目标工期为2023年12月31日前开通。

（二） 项目主要参建单位

本项目业主为南通洋吕铁路开发建设有限公司，由南京上铁地方铁路开发有限公司代建，采用“投资+代建+EPC”的模式。

（三）工程特点

区别于常规条形基础建设项目，本项目的主要特点有：

1．工期紧、任务重，安全质量要求高、环境保护、水土保持要求严。

2．桥梁占比大，特殊结构种类多，连续梁、系杆拱、钢桁梁跨径大，数量多，技术难度大

3．线路交错多，架梁通道狭窄，安全风险高

4．全线涉及多处高压线和油气管线迁改，迁改周期长，协调难度大，工作量大，协调难度大。

（四）BIM资源配置

1.在模型应用方面采用了cad、revit等建模软件。建模时严格按照铁路方面的规范图集建立模型，模型精细度与信息完整程度严格按标准把控。借助GIS大数据，实现数据从主流BIM软件向管理平台的交付。

2.项目BIM团队共3人，由1名洋吕二标项目部管理人员牵头和1名同筑BIM主管人员及1名同筑BIM专业技术人员组成；实施过程中严格按照项目管理办法进行，通过定期召开周例会、月例会和专项BIM工作会，进行问题的沟通、解决、计划与总结。

3.项目安装大屏一套，同时配置戴尔台式机控制电脑一台，通过现场的安装调试，安装的大屏及控制电脑均符合使用要求，满足现场BIM应用的要求。

4.软件

洋吕铁路2标BIM建设管理平台利用GIS+BIM+IoT技术，集成工程管理目标（投资、进度、质量、安全、文明施工）和现场管理要素（人员、机械、材料）信息，对接工程监测系统、视频监控系统、材料检测系统，实现数据采集、数据集成、数据分析和数据应用。

                BIM平台架构图

5.硬件

服务器和网络，充分利用企业已有硬件资源工程数字化需要的硬件，按实际应用需求购买（梁场大屏、监测传感器、单兵执法仪、巡检无人机）。

6.部署

BIM平台部署在总包项目部驻地，工地现场和梁场通过互联网访问和使用。

二、BIM建设主要建设目标

洋吕铁路项目以项目风险管控为核心，创建省级品质工程和平安工地，紧密围绕“质量”、“安全”、“进度”、“投资”等项目管理目标，以GIS+BIM+IOT+移动互联等先进技术深度融合为技术手段，快速获取现场真实、关键的工程信息，全面集成现场设备及管理数据，通过大屏电子沙盘查看工程实时动态、共享建设管理数据。从源头全面跟踪、管控施工过程中的人、机、料、法、环等现场要素，实现项目管理“更安全”、“更高效”、“更透明”、“更有效”的应用目标。通过电子沙盘集成和移动互联应用，工程现场数据得以直达管理层，为科学决策提供数据支撑，成为数字化管理升级的标杆项目。

三、BIM建设主要功能介绍

（一）梁场实景视频监控功能

施工现场的视频数据通过互联网同时传回总包部、现场指挥部以及业主监控中心，管理人员通过电脑、手机APP等随时随地查看工地现场画面，实现三级同时监控管理。通过BIM模型查询到对应的摄像头位置，通过系统进行视频的播放。视频监控集成管理主要功能模块包括用户交互接收处理模块、摄像头控制模块、监控数据接收处理模块、用户验证模块，视频监控集成管理。

图1 视频监控系统

（二）基于BIM+云技术的可视化数字化模型

通过管理平台的应用，建立本项目重点工程点的精细化三维模型，结合周围地形、路网、地物、地方规划等因素综合三维呈现，在方案比选阶段可更加直观的分析比较设计方案的优劣，辅助方案研判。

图2地形地貌倾斜摄影数字化模型

图3 跨通洋二期高速公路1-96m系杆拱施工模拟深化

图4 通州湾梁场

（三）特大桥全寿命周期进度追踪

辅助业主方、总包方、监理方共同对施工进度进行管控，共享计划时间表，计划执行情况。便于管理者及时获知延期任务、及时纠偏。

主要包含进度计划、进度追踪、进度统计等板块；实现进度管理的可视化、精细化、便捷化，通过“构件级”进度追踪，用户可随时随地看到相关项目的进度计划执行情况，及时发现可能出现的进度延后问题并采取纠偏措施，保障项目按计划实施，总结分析影响进度延后的问题症结。总包方可通过平台进行进度追踪和纠偏，实现项目建设过程中的每一环都可追溯的同时有效保证工程进度。

图5 施工计划编制

图6 施工计划与模型关联

（四）质量安全文明检查

巡检管理主要应用于现场日常的质量、安全、文明施工问题的管控。通过自定义事件闭环的管理流程，落实了各类现场管理任务。

对巡查发现的问题，可基于BIM模型或GIS场景，在移动端进行上报（按照问题类别和问题级别）；根据经办、督办、验收（可自定义）管理流程提交给相关人员处理；事件闭环、记录入库。通过工程安全、质量、文明施工管理，保存施工过程中安全、质量、文明施工以及设计协调的事件记录，形成可追溯的数据。

图7 质量检查

图8隐患事件整改记录

图-9 隐患统计分析

（五）移动端便捷应用

移动端APP支持安卓及IOS系统，能够通过移动端APP发起质量安全检查的检查记录，创建机械材料的进场流转记录，更新施工进度，以及与人员考勤硬件、工程监测平台、视频监控做接口对接，直接在平台和移动端查看各单位记录的数据。

图10 移动端功能模块：进度质量安全人机料管理

四、BIM建设的应用效果

（一）可视化数字化施工辅助工具

通过将GIS（地球物理信息）、BIM和倾斜摄影融合，将全线设计成果融合在一个三维可视化数字模型中，通过专题会议，在BIM管理平台上，审核全线的重难点工程（重点工程、难点工程、设计院之间的交接点、工程和环境的协调点、核算土方工程量等）。

（二）对工程施工进行有效的检查与监督

参照江苏省平安工地建设要求建立项目安全管理问题库，将常见的安全问题内置平台，通过BIM管理平台进行现场施工安全管理1200余次并完成闭合，通过BIM管理平台能够了解项目安全管理情况。

（三）特大桥工程桥梁施工进度可视化

根据计划任务执行状态（正在执行、已完成、滞后）模型显示不同的状态，任务完成则显示为深色，正在执行显示为透明色、滞后显示为红色等，进一步通过图钉反映未完工工点的位置，进一步判断是拆迁还是高压线等原因，采取有效措施进行进度纠偏。

五、BIM建设存在的问题及建议

（一）铁路工程BIM的建设资金难以保证

在目前的铁路工程中，建设单位对BIM技术的建设意愿不强，多以技术不成熟和资金压力大等理由不进行BIM建设，因此BIM建设难以纳入合同中，BIM的建设往往会变成施工单位“增负”的行为，各方投入建设意愿不强。

建议：把BIM建设纳入合同，解决建设资金来源问题，提高积极性。

（二）施工现场缺乏复合型功能性人才

联合体各单位没有成熟的BIM技术应用的成熟的人才，因而实施起来困难重重。

建议：加强企业内部数字化建模实操+运营管理的复合型人才的培养，要求能承担项目管理工作又能实施BIM全寿命周期运营。

（三）BIM数字化管理平台的局限性

当下BIM管理平台技术不成熟，研发费用偏高，以营利为目的，很难在平台上有所突破和创新，技术服务商平台的局限性太大。

建议:建议是市场为导向，由外部招标选定技术服务商提高竞争力，以外部技术服务商帮助内部企业创建管理平台，达到最终自主研发的目标。