地铁施工常用方法有明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法。本文主要介绍盖挖法，盖挖法按照施工顺序的不同又可分为盖挖顺作法、 盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
盖挖法的施工思路是“先盖后挖”，及时恢复路面，减少对交通的影响。
（1）盖挖顺作法
盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。开挖到底后由下往上施作底板、 边墙， 最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
（2）盖挖逆作法
车站结构由下往上进行施工称为盖挖顺作法，反之车站结构由上往下进行施作便称为盖挖逆作法。和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工。逆作法是挖一层做一层结构，而顺作法是统一开挖至设计标高，再开始做结构。相对于顺作法，逆作法无需设置水平支撑。因为逆作法中车站的结构是由上往下进行施作的，结构顶板和中板充当了基坑的水平支撑。
（3）盖挖半逆作法
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。盖挖半逆作法先施作车站的结构顶板作为覆盖板，这点类似盖挖逆作法。然后在顶板的保护下进行基坑的支护和开挖，开挖到底后再由下往上施作车站的结构，这点又类似盖挖顺作法。
